Abt是使用得最多的齿轨。最斜的皮拉特斯铁路，留意使用的Locher齿轨

有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动，只在陡峭的路段使用齿轨，其余部分则跟常规的铁路一样。 纯粹使用齿轨的铁路机车，动力都在Riggenbach齿轨齿轨轮上，其他车轮都只是跟Von Roll齿轨随着转动，是不带动力的。

为了安全原因，在纯粹使用齿轨的铁路上，机车必然是放在列车的尾端，把客车车厢向前推。机车都装有强力的制动刹车装置，通常包括有钳紧齿轨的钳。部分的制动装置由速度控制，当车速太快时便自动启动，以防滑溜。有些齿轨铁路的机车及客车车厢之间是没有接钩的，只靠重力把客车车厢压在机车上。

瑞士的齿轨铁路齿轨铁路的攀斜能力不及缆索铁路，不过却可以建成更长、或更复杂的路线。特别是齿轨与黏着组合驱动可以把平地及登山铁路结合，乘客可以无需换乘。

日本静冈县大井川铁道井川线Abt市代站～长岛水坝站路段使用Abt系统。

美国新罕布什州华盛顿山上的齿轨铁路，采用Marsh系统，建于1869年，是唯一完全建于支架上的齿轨铁路，全长5.2公里。

美国科罗拉多州Manitou and Pike Peak Railway，采用Abt系统。

瑞士少女峰铁路，山上车站位于山体内，为欧洲最高车站。

瑞士皮拉特斯山铁路，最斜的路段达48%，是世界最斜的齿轨铁路。